Awaria silnika. Naprawiać czy wymienić?

Wydaje się, że awarie skutkujące koniecznością wykonania remontu kapitalnego jednostki napędowej to dziś rzadkość.

Nic bardziej mylnego. Na rynku aż roi się od silników, które śmiało nazwać można bombą z opóźnionym zapłonem. Nieświadomi właściciele zaniedbują niezbędne czynności obsługowe, co kończy się poważnymi uszkodzeniami – zerwaniem paska rozrządu, wypaleniem dziury w tłoku czy zatarciem. Czy uszkodzony silnik opłaca się naprawiać? A może lepszym rozwiązaniem jest montaż drugiego, używanego?

W myśl obowiązujących przepisów jednostka napędowa traktowana jest jako „część zamienna” – nic nie stoi więc na przeszkodzie, by uszkodzony silnik zastąpić innym, sprawnym.

Ile kosztować remont i kiedy warto się na niego zdecydować?

Jeśli usterka naszego silnika spowodowana została awarią rozrządu naprawa może okazać się opłacalna. Przy odrobinie szczęścia za remont głowicy i nowy rozrząd zapłacimy około 2 tys. zł. Co innego, gdy doszło do zatarcia jednostki napędowej. W takich przypadkach, z reguły, za naprawę zapłacimy nawet dwukrotnie więcej, niż za drugi, sprawny silnik. Tego typu awaria wiąże się bowiem z pojawieniem się opiłków w oleju, które – kanałami smarnymi – przedostają się do wszystkich zakamarków jednostki napędowej. Wówczas naprawy wymaga już nie tylko wał korbowy czy panewki, ale też chociażby głowica.

W jaki sposób zweryfikować stan kupowanego silnika i zabezpieczyć się przed awarią, jaka spotkała nasz pojazd?
O kondycji danej jednostki napędowej świadczy ciśnienie sprężania – przed zakupem warto więc sprawdzić ten parametr. Uwaga – na rynku roi się od preparatów, które – dodane do oleju – chwilowo zwiększają kompresję. Z tego względu, by mieć absolutną pewność, co do stanu danego silnika, przed sprawdzeniem ciśnienia sprężania najlepiej zainwestować w nowy olej.

Inwestycja w drugi silnik pozwala, stosunkowo niewielkim kosztem, wymienić zużyte uszczelki (np. simmering wału korbowego) czy rozrząd – dostęp do tych elementów jest wówczas dużo łatwiejszy. Planując dłuższą eksploatację dobrze jest wymienić je przy takiej okazji.

Warto też poszukać w Internecie (chociażby korzystając z naszego katalogu) informacji o usterce, która spotkała jednostkę zamontowaną w naszym pojeździe. Wielu poważnych usterek da się bowiem uniknąć, jeśli zdajemy sobie sprawę z typowych problemów dręczących konkretne modele.
Przykładowo – w przypadku wysokoprężnych Mazd (głównie modele 5 i 6), które mają tendencję do zacierania się, winę za awarie ponosi zatykające się sitko smoka pompy oleju. Przed zamontowaniem silnika warto więc zdjąć miskę olejową i oczyścić sprawiający problemy element.

Używanych silników najlepiej szukać w Sieci, za pośrednictwem motoryzacyjnych serwisów aukcyjnych lub ogłoszeniowych. Przed decyzją o zakupie warto zweryfikować osobę sprzedającą – polecamy zwłaszcza firmy wyspecjalizowane w handlu silnikami. Nierzadko, za dodatkową opłatą, oferują one nie tylko montaż ale nawet odholowanie naszego pojazdu do własnego warsztatu. Takie rozwiązanie, chociaż droższe, z jest o wiele wygodniejsze w przypadku jakichkolwiek kolejnych awarii. Sprzedający nie będzie się mógł wówczas wypierać usterki twierdząc, że powstała ona na skutek niefachowego montażu.

Ile kosztują używane silniki z gwarancją?

W przypadku popularnych aut (Volkswagen Golf, Passat, Mazda 6) za tzw. goły słupek (silnik bez kolektorów i osprzętu) zapłacimy około 2,5 tys. zł. Za jego zamontowanie mechanik zainkasuje kolejny tysiąc. Trzeba też zdawać sobie sprawę że od 500 do 1 tys. zł pochłoną dodatkowe części – rozrząd, olej czy – wymienione profilaktycznie uszczelniacze. Kalkulując koszty operacji można więc przyjąć, że – korzystając z usług fachowców - naprawa powinna zamknąć się kwotą około 4 tys. zł.