BMW 5 20i 2024

G60 (2024-2024)

BMW serii 5 typoszeregu G60 zostało oficjalnie zaprezentowane w połowie 2023 roku. Samochód jest dostępny również w praktycznie identycznej stylistycznie odmianie elektrycznej o nazwie i5.

Premiera nowych modeli BMW wywołuje zwykle kontrowersje dotyczące stylizacji szczególnie przedniej części nadwozia, gdzie kultowe nerki rozrosły się do kształtów zębów wiewiórki. Na szczęście w przypadku nowej "piątki" niemieccy styliści zdołali powstrzymać swoje żądze dotyczące powiększenia grilla.

Nie zdołali się jednak powstrzymać przed znaczącym powiększeniem całego auta. BMW 5 generacji G60 w nadwoziu sedan jest o 9,7 cm dłuższe od poprzedniej "piątki", przy czym rozstaw osi wzrósł zaledwie o 2 cm, do 3 metrów.

Samochód ma 1,9 m szerokości (+3,2 cm) oraz jest o 3,6 cm wyższy niż poprzednik (mierzy 151,5 cm).

Wersja elektryczna, czyli BMW i5 zasilana jest poprzez umieszczony w podłodze między osiami akumulator o pojemności 81,2 kWh. Samochód jest w dwóch wersjach.

Bazowa to i5 eDrive40, które napędzane jest przez umieszczony przy tylnej osi silnik mocy 340 KM, zasięg wg WLTP ma wynosić między 480 a 580 km. W praktyce oczywiście będzie znacznie mniejszy, ale 400 km w trasie może być realne. Auto można ładować prądem stałym z mocą 205 kW, albo zmiennym z mocą 11 kW. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 193 km/h.

Mocniejsza wersja to i5 M60 xDrive. Taki samochód posiada dwa silniki o łącznej mocy 601 KM i momencie 820 Nm, dzięki czemu rozpędza się do 100 km/h w 3,8 s. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 230 km/h. Zasięg ma wynosić od 455 do 515 km, czyli realnie bliżej 350 km. Ładowanie możliwe jest mocą 205 lub 22 kW (prąd zmienny).

Wszystkie silniki spalinowe są zelektryfikowane (mild hybrid) i współpracują z 8-stopniową automatyczną przekładnią Steptronic. W Europie oferta obejmie wersje 520i (208 KM), 520d (197 KM) i 520d xDrive (197 KM, napęd na 4 koła). Wiosną 2024 roku gama została poszerzona o hybrydy typu plug-in: 530e i 550e xDrive.

To oznacza, że w BMW serii 5 G60 nie znajdziemy już rzędowych silników sześciocylindrowych, dostępne są wyłącznie jednostki czterocylindrowe (z wyłączeniem M5, gdzie mamy V8).

Wnętrze BMW 5 G60 jest zdominowane przez dwa zakrzywione ekrany (wielkości 12,3 i 14,9 cala) pokryte jedną taflą szkła - cyfrowych zegarów i systemu inforozrywki. Samochód jest oczywiście bogato wyposażony w systemy bezpieczeństwa.

Na początku 2024 została zaprezentowana wersja Touring, czyli BMW 5 w nadwoziu kombi.

G90 (2024-2024)

Napęd M HYBRID w BMW M5 G90 obejmuje silnik V8 o pojemności 4,4 l o klasycznym wysokoobrotowym charakterze oraz zintegrowany z 8-stopniową skrzynią M Steptronic silnik elektryczny. Silnik spalinowy ma technologię M TwinPower Turbo i międzyrzędowy kolektor wydechowy dzięki czemu generuje 585 KM i 750 Nm. Z kolei maksymalna moc silnika elektrycznego to 145 kW/197 KM. Nominalny moment obrotowy wynosi 280 Nm, a przełożenie wstępne na wejściu do skrzyni biegów zwiększa go do efektywnej wartości 450 Nm.
Połączenie silnika spalinowego i elektrycznego jest wzorowane na napędzie samochodu wyścigowego BMW M Hybrid V8. Moment silnika elektrycznego dostępny w pełnym zakresie już w chwili ruszania z miejsca. Maksymalna prędkość obrotowa ośmiocylindrowego silnika wynosi 7200 obr/min. Standardowo prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. W połączeniu z pakietem M Driver limit ten można podnieść do 305 km/h. Czas rozpędzania do 100 km/h to 3,5 s.

W trybie elektrycznym BMW M5 może jechać z prędkością do 140 km/h. Umieszczony podłodze akumulator wysokonapięciowy o użytecznej pojemności energetycznej 18,6 kWh zapewnia zasięg w trybie elektryczny do 69 km (wg WLTP, więc realnie około 50 km). Zaskakująco wolne jest ładowanie - samochód przyjmuje prąd o mocy najwyżej 7,4 kW, co oznacza, że ładowanie prądem stałym potrwa około 2,5 godziny.
Moc obu silników jest przenoszona na drogę za pośrednictwem napędu na wszystkie koła M xDrive, który w trybie 4WD Sport ma wyraźnie odczuwalne większe przeniesienie na tylną oś. Oprócz tego do wyboru jest również tryb 2WD.

Za hamowanie odpowiadają hamulce M z tarczami pływającymi, opcjonalnie - węglowo-ceramiczne. Wyposażenie standardowe obejmuje kute obręcze kół M ze stopów lekkich w rozmiarze 20 cali na osi przedniej i 21 cali na osi tylnej. Są one standardowo wyposażone w opony High Performance.

Panel sterowania na konsoli środkowej BMW M5 zawiera specjalny zestaw przycisków umożliwiających dostosowanie wrażenia z jazdy do własnych preferencji. Przycisk Setup zapewnia bezpośredni dostęp do konfiguracji napędu, układu Drivelogic, zawiedzenia, układu kierowniczego i hamulcowego oraz M xDrive, a także intensywności odzysku energii hamowania. Można zapisać oraz aktywować przyciskami M na kierownicy dwie ogólne konfiguracje ustawień pojazdu. We wszystkich ustawieniach menu M Setup z wyjątkiem trybu M xDrive 2WD do dyspozycji jest również funkcja Launch Control.

Naciśnięcie przycisku dynamicznej kontroli stabilności (DSC) aktywuje tryb M Dynamic, który podnosi progi interwencji hamulców i redukcji mocy silnika. Możliwe jest również całkowite wyłączenie kontroli stabilności jazdy. Kolejny przycisk służy do wyboru trybu M. Zmiana ustawienia podstawowego ROAD na tryb SPORT ogranicza interwencje systemów wspomagających kierowcę i wskazania na wyświetlaczu informacyjnym do funkcji istotnych podczas sportowej jazdy. W połączeniu z M Drive Professional dostępny jest również tryb TRACK. Opcja ta obejmuje dodatkowo M Laptimer oraz funkcję Boost Control zapewniające maksymalną dynamikę podczas sprintów i wyprzedzania.

Również tryb pracy napędu M HYBRID można dostosować do własnych potrzeb. Nowy przycisk M Hybrid umożliwia wybór pomiędzy trybem HYBRID a ustawieniem ELECTRIC, w którym silnik spalinowy włącza się tylko przy pełnym naciśnięciu pedału przyspieszenia (kickdown) lub użycia łopatek zmiany biegów. W trybie eCONTROL odpowiedni odzysk energii hamowania umożliwia ładowanie lub utrzymywanie stałego poziomu naładowania akumulatora. W przypadku M Drive Professional dostępne są również tryby DYNAMIC i DYNAMIC PLUS, w których napęd, jak i układ chłodzenia są przygotowywane do stałego lub krótkotrwałego uzyskania maksymalnej wydajności podczas intensywnego obciążenia, na przykład na torze wyścigowym.

Oprócz typowego dla M panelu obsługi na konsoli środkowej progresywny sportowy kokpit nowego BMW M5 obejmuje nową kierownicę skórzaną M ze spłaszczoną u dołu obręczą i podświetlanymi przyciskami M, wielofunkcyjne fotele M z szerokim zakresem regulacji elektrycznej oraz zakrzywiony wyświetlacz BMW, który podobnie jak standardowy wyświetlacz BMW Head-Up zawiera wskazania typowe dla M. Standardowy BMW Live Cockpit Professional obejmuje dodatkowo system nawigacyjny BMW Maps i system Augmented View na wyświetlaczu kontrolnym.

W nowym BMW M5 standardowo oferowana jest nowa wersja systemu BMW iDrive bazująca na systemie operacyjnym BMW 8.5.