Kia Sorento 2015

II (2011-2015)

W ostatnich latach koreańskie firmy wykonały olbrzymi skok jakościowy. Każda kolejna generacja modeli Kii czy Hyundaia były coraz lepsze i stawały się coraz większym zagrożeniem dla europejskich hegemonów.

Potwierdzeniem tego trendu jest niewątpliwie Kia Sorento II generacji. Samochód zadebiutował pod koniec 2009 roku, a W 2012 roku poddano go liftingowi. Standardowo objął on stylistykę nadwozia, ale także - co przy okazji liftingów jest raczej niespotykane - auto oparto na zupełnie nowej płycie podłogowej.

Dzięki temu udało się wygospodarować dodatkową przestrzeń dla pasażerów (zarówno na tylnej kanapie, jak i w opcjonalnym trzecim rzędzie siedzeń), chociaż linia boczna samochodu nie uległa zmianie. Samochody po liftingu najłatwiej poznać z tyłu po światłach wykonanych z technologii LED oraz pionowych światłach do jazdy dziennej zlokalizowanych w przednim zderzaku.

Jednocześnie znacznie wzbogacono wyposażenie czy to standardowe czy opcjonalne. Pojawiła się skórzana tapicerka foteli z wentylacją, dwuczęściowy panoramiczny dach czy też dotykowy ekran systemu infotainment o przekątnej 7 cali. Nowy jest również panel wskaźników.

Kia Sorento to duży SUV, który oferowany był m.in. w USA. Nic więc dziwnego, że w oferta jednostek napędowych obejmuje m.in. silniki 3.5 V6. Kupując takie auto używane trzeba się liczyć z tym, że pochodzi z prywatnego importu i może mieć wypadkową przeszłość.

Chętnie wybierane są samochody z silnikami benzynowymi o pojemności 2.4. Warto przy tym pamiętać, że jednostki poliftingowe posiadają bezpośredni wtrysk paliwa (GDI), a to oznacza problemy przy ewentualnej przeróbce na gaz (konieczność stosowania dedykowanej, drogiej instalacji i ciągłego smarowania benzyną wtryskiwaczy). Sam silnik cieszy się jednak opinią bezawaryjnego, a delikatnie traktowany nie zużywa przesadnie dużo paliwa.

Dla dużego SUV-a dobrym wyborem jest silnik Diesla. W przypadku Sorento II jest to jednostka 2.2 CRDI oraz wprowadzona przy okazji liftingu 2.0 CRDI o mocy 150 KM. Silniki wykonano w technologii common-rail i lepszym wyborem są te o mniejszej pojemności. Silniki 2.2 zużywają mało paliwa, mają jednak problem z trwałością napinacza paska osprzętu oraz - teoretycznie bezobsługowym - łańcuchem rozrządu, który ma tendencję do naciągania i wymaga okresowej wymiany (wytrzymuje ok. 100 tys. km, wymiana do kilka tys. zł).

Bazowa wersja Kii Sorento posiadała napęd tylko na przednią oś. Samochody takie nie były jednak chętnie wybierane przez kupujących auta nowe, dlatego też nie są często spotykane na rynku wtórnym.

Napęd wszystkich kół w Kii Sorento polega na stałym napędzaniu kół przednich, natomiast kierowca ma możliwość dołączenia osi tylnej. Ponadto samochód posiada możliwość zablokowania rozkładu momentu obrotowego między osiami, przy czym blokada działa tylko przy niskich prędkościach, później sama się wyłącza.

Wybór samochodów na rynku wtórnym jest dość szeroki. Większość samochodów ma napęd na wszystkie koła, dostępne są pochodzące z Europy, a nawet polskich salonów samochody z silnikami wysokoprężnymi, a także importowane z USA, z silnikami benzynowymi. Bez problemu można znaleźć auta ze skrzyniami manualnymi i automatycznymi.

Niewątpliwym atutem Kii Sorento II są przystępne ceny, wyraźnie niższe niż w przypadku konkurencji.

III (2015-2018)

Kia Sorento III generacji debiutowała na salonie w Paryżu jesienią 2014 roku, natomiast w salonach pojawiła się na początku 2015 roku.

Samochód jest dużym SUV-em, zaprojektowanym głównie z myślą o rynku amerykańskim. Samochód ma 4780 mm długości (95 mm więcej niż poprzednik), 1890 mm szerokości (+ 5 mm) i 1685 mm wysokości (o 15 mm mniej niż dotychczas).

Zwiększenie wymiarów zewnętrznych oraz wydłużenie rozstawu osi o 80 mm (do 2780 mm), pozwoliło wygospodarować w nowej Kia Sorento dodatkową przestrzeń w kabinie.

Pomimo obniżenia linii dachu o 15 mm – dzięki odpowiedniej konfiguracji siedzisk siedzeń i foteli - uzyskano wzrost przestrzeni na głowę oraz nogi pasażerów wszystkich trzech rzędów siedzeń. Powiększyła się również przestrzeń ładunkowa pod względem długości (+87 mm) oraz pojemności po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń: z 515 do 605 litrów wg VDA (czyli mierzona do wysokości linii okien).

Chociaż Kia Sorento III powstała w oparciu o płytę podłogową poprzedniej generacji, podwozie zostało gruntownie przekonstruowane. Inny jest nie tylko rozstaw osi, ale też układ zawieszenia. Z przodu zastosowano niezależne, mocowane do ramy pomocniczej, kolumny McPhersona (sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe) i stabilizator przechyłów nadwozia.

Tylne zawieszenie to niezależne, mocowane do ramy pomocniczej, podwójne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe (montowane pionowo) i stabilizator.

W Sorento trzeciej generacji debiutuje kilka nowych dla Kii rozwiązań służących zwiększeniu wygody użytkowania. W zależności od rynku sprzedaży, opcjonalnie dostępny będzie 4-kamerowy system podglądu otoczenia pojazdu ‘z lotu ptaka’ (Around-View Monitor) wspomagający parkowanie. Po raz pierwszy w Kii pojawił się też adaptacyjny tempomat potrafiący nie tylko samemu zatrzymać, ale też - w razie potrzeby (jazda w korku) ruszyć.

We wrześniu 2017 roku na salonie we Frankfurcie pokazano Sorento po liftingu. Samochód najbardziej zmienił się z przodu i z tyłu. Z obu stron pojawiły się nowe zderzaki, a także światła o zmienionym kształcie. Z przodu dodatkowo zmieniono nieco wykończenie osłony chłodnicy, na której pojawiło się więcej akcentów chromowanych.

Wewnątrz znajdziemy m.in. nową kierownicę i panel instrumentów. Układ sterowania klimatyzacją dostał ekran LCD. Nowy jest również system infotainment. Pojawił się również szereg systemów wspomagających kierowcę: m.in. automatyczne światła drogowe, system monitorowania pasa ruchu czy automatycznego hamowania.

Jednak zmiany w wyglądzie Kii Sorento to tylko dodatek do nowości technicznych. Największa z nich to ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która zastępuje tę dotychczas stosowaną, o sześciu biegach.

Nowością jest Kia Sorento GT Line. Auto wyróżnia się m.in. nakładkami na progi i czerwonymi zaciskami hamulców, a także czteropunktowymi światłami przeciwmgłowymi w technologii LED.