Subaru XV 2017

I (2011-2017)

Subaru XV I generacji to nic innego jak crossover zbudowany na bazie modelu Impreza. Samochód początkowo nazywał się nawet Impreza XV i był po prostu uterenowioną wersją Imprezy. W 2011 roku zdecydowano się na usunięcie z nazwy członu "Impreza" i sprzedawanie Subaru XV jako osobnego modelu. Pojazd ten w polskich salonach pojawił się w 2012 roku.

Mimo zmiany nazwy nawiązania do Imprezy są widoczne już na pierwszy rzut oka. Nadwozie XV wprost wywodzi się z Imprezy, linie obu pojazdów są identyczne, a minimalne różnice w długości i szerokości to efekt zastosowania innych zderzaków oraz plastikowych osłon błotników.

Oczywiście XV jest od Imprezy wyższe i to znacznie (niemal 10 cm), ale to zasługa wyższego zawieszenia, a nie np. innej linii dachu. XV, jak każde Subaru, ma wyłącznie napęd Symmetrical-AWD.

Co ciekawe, japońscy inżynierowi bardzo sztywno zestroili zawieszenie Subaru XV. Jak na tak wysoko zawieszony samochód, którego wysoki prześwit sugerowałby możliwość eksploatacji w lekkim terenie to zaskakujące rozwiązanie.

Subaru XV przetrwało w ofercie do 2017 roku, gdy zaprezentowano drugą generację tego modelu.

II (2017-2020)

Druga generacja Subaru XV zadebiutowała wiosną 2017 roku na salonie w Genewie.

Podobnie jak poprzednik, nowa generacja XV to tak naprawdę uterenowiona wersja Imprezy - tym razem generacji, którą pokazano na początku 2016 roku na salonie w Nowym Jorku, a w Europie dopiero we wrześniu 2017 roku na salonie we Frankfurcie.

Subaru XV zbudowano na nowej, współdzielonej z nową Imprezą, płycie podłogowej. XV ma nadwozie o długości 446,5 cm, szerokości 180 cm i wysokości 161,5 cm. Rozstaw osi to 266,5 cm.

Dzięki nowej płycie podłogowej znacznie wzrosła sztywność nadwozia, to z kolei przekłada się na właściwości jezdne. Producent zmienił również przełożenie przekładnie kierowniczej na bardziej bezpośrednie oraz mocno zmodyfikował nastawy zawieszenia, dzięki czemu auto ma się o połowę mniej przechylać na zakrętach.

Stylizacja nadwozia nie stanowi zaskoczenia. Z przodu w oczy rzuca się heksagonalna osłona chłodnicy i skośne reflektory, które producent nazywa "oczami jastrzęba". Jednym słowem - gdyby nie kilka stylistycznych dodatków, których celem jest "uterenowienie" i gdyby nie podniesione zawieszenie (prześwit wynosi 22 cm), XV i Impreza byłyby trudne do odróżnienia.

Podobnie jak Impreza, Subaru XV ma symetryczny, stały napęd wszystkich kół. Standardem jest system X-Mode, którego celem jest taka optymalizacja pracy silnika, napędu 4x4 i hamulców, by poprawiać właściwości terenowe.