Hyundai Coupe

Hyundai Coupe I (1996-2002)

Hyundai Coupe to samochód o sportowej stylistyce, dlatego wymaga dokładnej analizy zarówno pod względem bezwypadkowości, jak i mechaniki. Warto jednak zdać sobie sprawę, że mimo nadwozia typu coupe model ten nie jest przeznaczony do dynamicznej jazdy. W samochodzie montowano wyłącznie czterocylindrowe silniki, które napędzały przednie koła, ponadto zawieszenie zestrojono raczej miękko. Warto przy tym zauważyć, że ze względu na niską masę osiągi zapewniane przez silniki są zupełnie przyzwoite.

W autach tych zdarzają się problemy z rdzą (szczególnie tylnych nadkoli), a także usterki zawieszenia (łącznie z łożyskami kół) i pęknięcia kolektora wydechowego. Ponieważ jest to dość częsta usterka, element ten jest praktycznie niedostępny na rynku wtórnym, natomiast koszt zakupu w ASO sięga 700 zł. Ponadto zdarzają się wycieki oleju (silniki potrafią go również - za sprawą uszczelniaczy zaworowych - wypić) oraz nieszczelności bezramkowych szyb w drzwiach (wymagają wymiany uszczelek, dostępnych tylko w ASO).

Pod uwagę należy brać także kłopoty z elementami blacharskimi. Elementów nieoryginalnych praktycznie nie ma, podobnie jak części używanych. Dodatkowy zamęt wprowadza lifting - na szczęście błotniki i drzwi są identyczne. Zmieniono jednak przednią i tylną część nadwozia oraz maskę.

Hyundaia Coupe I generacji polecić można więc młodym kierowcom, którzy nie dysponują dużym budżetem, a którym zależy na sportowej stylistyce. Poza wymienionymi usterkami, koszty eksploatacji nie będą wysokie. Warto jednak przed zakupem przeanalizować wybrany egzemplarz pod kątem wypadkowości.

Hyundai Coupe II (2002-2009)

Druga generacja Hyundaia Coupe (typoszereg GK) to stosunkowo rzadki widok na polskich drogach. Na rynkach europejskich samochód oferowany był w latach 2001 - 2009. Auto nie doczekało się bezpośredniego następcy, Hyundai nie pozostawił jednak klientów samym sobie - w 2008 roku w ofercie koreańskiej marki pojawił się zupełnie nowy model Genesis Coupe.

Producent nie ukrywa, że model Coupe nie jest autem stricte sportowym a ma jedynie "sportowe aspiracje". O takim podejściu świadczą chociażby zastosowane jednostki napędowe - na niektórych rynkach podstawowa miała pojemność 1,6 litra i rozwijała zaledwie 105 KM. W większości krajów europejskich otwierającym ofertę był benzynowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który dzięki szesnastozaworowej głowicy i układowi zmiennych faz rozrządu generował moc nieco ponad 140 KM.

Wymiary nadwozia - długość 4,39 m, rozstaw osi 2,53 m - zapewniają stosunkowo komfortowe warunki podróżowania dwójce dorosłych. Nawet osoby o wzroście powyżej 1,9 m nie powinny mieć problemu ze znalezieniem optymalnej, wygodnej pozycji. Z tyłu, na dłuższą metę, wygodnie nie będzie nikomu. Nisko opadająca linia dachu sprawia, że pasażerowie (dwuosobowej) kanapy mają problemy ze znalezieniem miejsca na głowy.

Na tle klasowych konkurentów pokroju Toyoty Celica czy Audi TT wnętrze prezentuje się raczej skromnie. Ergonomii nie można niczego zarzucić (pomysłowo zastosowano np. uchwyt na kubek dla pasażera - to pokłosie faktu, że auto - pod nazwą Tiburon - oferowane było również w USA) ale jakość plastików użytych do wykończenia deski rozdzielczej czy boczków drzwi nie jest najwyższa. Estetów drażnić będzie szczególnie twarde, niezbyt ładne tworzywo użyte do wykończenia konsoli środkowej. Można też narzekać na jakość wykończenia - z czasem zarówno deska rozdzielcza, jak i np takie elementy, jak półka bagażnika zaczynają wydawać głośne, nieprzyjemne odgłosy. Nie najlepsze opinie zbiera też układ wydechowy - wprawdzie samochód może się pochwalić rasowym brzmieniem, ale przy prędkościach autostradowych we wnętrzu robi się nieprzyjemnie głośno.

W przypadku Hyunadia Coupe pochwalić należy zawieszenie. Mimo że samochód napędzany jest na przednią oś, wprawny kierowca nie będzie miał problemów z dynamicznym pokonywaniem zakrętów. Amatorzy ofensywnej jazdy powinni być zadowoleni - charakterystyka tłumienia nastawiona jest raczej na sport niż komfort. Na tle konkurencji słabo wypada natomiast precyzja układu kierowniczego i hamulce. Mimo tego podwozie zasługuje na wysokie noty również ze względu na wysoką trwałość. Przed zakupem radzimy jedynie dobrze wsłuchać się w pracę łożysk - tylne wymienia się wyłącznie z piastą, koszt naprawy całej osi przekroczyć może tysiąc złotych. Poza łożyskami tylnych kół części zawieszenia są tanie, trwałe i nie ma problemu z ich dostępnością. Osobno wymienia się np tuleje czy sworznie wahaczy, co ogranicza koszty napraw.

Hyundai Coupe, chociaż nie cieszy się taką renomą jak konkurencyjne pojazdy, odwdzięcza się niewielkimi kosztami eksploatacji. Auto uchodzi za bezawaryjne i jeśli poprzedni właściciele nie zaniedbywali czynności obsługowych, można zakładać, że nie będzie sprawiać problemów. Naprawy ograniczają się w zasadzie wyłącznie do czynności obsługowych takich, jak wymiana zużytych elementów zawieszenia, sprzęgła czy rolek napinających i pasków osprzętu. Czasami problemy sprawia układ klimatyzacji, stosunkowo trudny w diagnozie jest układ elektryczny (wielu mechaników nie dysponuje komputerem do czytania błędów Hyundaia). Mimo tego, usterki zdarzają się rzadko, czasami interwencji elektryka wymagać mogą np poluzowane kostki pod fotelami (błąd poduszek powietrznych) czy zapalająca się kontrolka "check engine". Z mechanicznego punktu widzenia samochód ma raczej prostą budowę, dzięki czemu część drobnych napraw wykonać można samemu. Nie polecamy jedynie samodzielnej wymiany świec i przewodów w silniki 2,7 litra (wymaga zdjęcia kolektora dolotowego).

Przed zakupem koniecznie skontrolujmy jednak stan karoserii (zwłaszcza tylne nadkola), która w niektórych egzemplarzach szybko koroduje. Po zakupie radzimy zakonserwować profile zamknięte i podłogę (uwaga na plastikowe osłony progów - próba ich zdjęcia na pewno skończy się urwaniem plastikowych zaczepów, które dostępne są jedynie w ASO!) - odwlecze to konieczność poważnych napraw blacharskich o dobre kilka lat.