Mini John Cooper Works wróci do sprzedaży

Trwało to dość długo, ale Mini udało się wreszcie dostosować swój najmocniejszy model, czyli John Cooper Works do obowiązującej obecnie normy emisji spalin Euro 6d-Temp.

Przypomnijmy, że norma emisji Euro 6d-Temp weszła w życie 1 września 2018 roku i ma obowiązywać tylko do końca 2019 roku. Jest to bowiem norma tymczasowa, która została wdrożona, by zakończyć totalny "rozjazd" między oficjalnymi danymi dotyczącym zużycia paliwa i emisji spalin, a stanem faktycznym.

W normie Euro 6d-Temp do pomiaru zużycia paliwa nie jest już wykorzystywany stary standard NEDC (New European Driving Cycle), który dawał wyniki mniejsze nawet o 50 procent od realnych. W zamian oparto się na standardzie WLTP (World Harmonized Light Wehicle Test Procedure). Rożni się ona wszystkim: dynamiką, prędkościami, temperaturą otoczenia itp. W efekcie średnie zużycie paliwa dla mierzonych pojazdów wzrosło z 6 l/100 km na 7.5 l/100 km. A zmienił się tylko sposób pomiaru...

Większe zużycie paliwa to od razu większa emisja CO2 i NOx. Tym samym wiele modeli legalnych wg NEDC i Euro 6, przestało być legalnymi wg WLTP i Euro 6d-Temp. By spełnić wymagania nowej normy konieczne stało się montowanie filtrów cząstek stałych w silnikach benzynowych i filtrów NOx w dieslach.

Producenci w różnym tempie "wyrabiali się" z przeróbkami. Niszowe modele odkładano na później. I tak BMW (do którego należy Mini) postąpiło z Mini John Cooper Works.

Dopiero teraz ogłoszono przygotowanie filtra cząstek stałych, który będzie zintegrowany z układem wydechowym Mini. Montaż filtra nie wpłynął na osiągi. Dwulitrowa benzynowa jednostka turbo nadal generuje 231 KM, a jej średnie zużycie paliwa wg nowej normy to około 7 litrów benzyny na 100 km/h. Samochód nadal będzie dostępny z manualną skrzynią sześciobiegową lub ośmiostopniową Steptronic.

Mini John Cooper Works (również jako kabriolet) z filtrem cząstek stałych pojawi się w salonach w marcu 2019 roku.