Renault Safrane

Nieco gorzej rozwiązano przestrzeń bagażową, chociaż pojemność kufra - 480 litrów - na pewno ujmy mu nie przynosi. Większość egzemplarzy trafiła do Polski w ramach prywatnego importu, istnieje więc spore prawdopodobieństwo zakupu auta powypadkowego z dużym przebiegiem. Biorąc jednak pod uwagę niezwykle bogate wyposażenie większości egzemplarzy (elektrycznie sterowane fotele z pamięcią, klimatyzacja, skórzana tapicerka, „gadający” komputer pokładowy itd.) szukać warto. 

W 1996 roku Safrane poddany został gruntownemu liftingowi. Zmienił się m.in. pas przedni oraz oferta silnikowa. Samochód, chociaż starannie wykonany może nam jednak sprawić trochę problemów. Duża liczba elektrycznych gadżetów z czasem staje się coraz bardziej usterkowa. Wprawdzie najczęściej wystarczy jedynie czyszczenie i dobre zaizolowanie styków, to jednak utrzymanie auta w idealnym stanie nie będzie łatwe. Częstą usterką jest np. przepalenie się silnika dmuchawy czy awaria centralnego zamka. Nie najlepsza opinia przylgnęła do automatycznych skrzyń biegów, które nie grzeszą trwałością. Częste są również wycieki płynów eksploatacyjnych - głównie oleju z sinika i skrzyni biegów oraz płynu chłodniczego z chłodnicy. Trzeba się też przygotować na częste wymiany łączników stabilizatorów oraz klocków hamulcowych. Na szczęcie dostęp do części nie jest wcale tak zły, jak mogłoby się to wydawać. Ich ceny porównać można do tych z laguny I generacji. Ostatnie Safrane zjechało z taśmy produkcyjnej w 2000 roku.