Jeździmy nową Skodą Rapid

W stolicy Słowacji - Bratysławie - Skoda zaprezentowała właśnie swój najnowszy model. Na miejscu nie mogło zabraknąć reportera Chcekupicauto.pl.

Rapid - bo o nim mowa - wypełnić ma lukę z istnienia której mało kto zdawał sobie sprawę. Samochód pozycjonowany jest pomiędzy modelami Fabia i Octavia i stanowić ma idealne rozwiązanie dla większości rodzin.

Chociaż producent używa w stosunku do modelu słowa "kompaktowa limuzyna" w rzeczywistości mierzący 4 483 mm samochód (szerokość bez lusterek to 1 706 mm) nie jest sedanem. Auto to reprezentant nieco już zapomnianych liftbacków, co oznacza, że stopniowana tylna klapa unosi się do góry wraz z szybą. Wprawdzie tego typu rozwiązanie ma swoje wady (przy otwarciu bagażnika w zimie wychładza się kabina), ale nie sposób odmówić mu również wielu zalet. Do najważniejszych należą łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej i tylna wycieraczka poprawiająca widoczność. Sam bagażnik również zasługuje na pochwałę. Niezbyt wielka Skoda potrafi pomieścić pakunki o objętości aż 550 litrów (1490 litrów po złożeniu oparć tylnej kanapy).

Słowa uznania należą się też za ilość miejsca w kabinie. We wnętrzu bez trudu pomieszczą się cztery dorosłe osoby (rozstaw osi 2 602 mm), jedynie podróżujący z tyłu pasażerowie o wzroście powyżej 180 cm będą mogli narzekać na niezbyt dużą przestrzeń nad głową. Projekt deski rozdzielczej robi dobre wrażenie - każdy kto miał do czynienia z samochodami koncernu Volkswagena poczuje się tu jak u siebie. Zegary i wyświetlacze (opcjonalnej) nawigacji są czytelne, wszystkie przełączniki znajdują się tam, gdzie można by się ich spodziewać. Również czteroramienna kierownica świetnie leży w dłoniach.

Widać jednak, że szefostwo koncernu zadbało o to, by bogatsze wersje Rapida nie stały się groźnym konkurentem dla Volkswagena Golfa. Konsola środkowa wykonana jest z twardego plastiku, w daszku przeciwsłonecznym kierowcy brakuje lusterka, na tylnej kanapie próżno szukać podłokietnika, a kierowca nie ma możliwości sterowania (opcjonalnymi) elektrycznymi szybami tylnymi. Biorąc jednak pod uwagę wzorową ergonomię, dużą ilość miejsca i ogromny bagażnik nowe dziecko Skody prezentuje się nadzwyczaj ciekawie.

Samochód oferowany będzie na europejskich rynkach (auto trafi również m.in. do Chin) w pięciu wersjach silnikowych. Do wyboru będą benzynowe 1,2 MPI (75 KM), 1,2 TSI (86 KM lub 105 KM) i 1,4 TSI (122 KM) oraz wysokoprężny 1,6 TDI w dwóch wariantach mocy (90 KM i 105 KM). Podstawowe jednostki 1,2 (75 KM i 86 KM) oraz silniki wysokoprężne sprzęgane będą standardowo z pięciostopniowymi, ręcznymi skrzyniami biegów. Motor 1,2 TSI (105 KM) występować ma ze skrzynią sześciostopniową, najmocniejsza jednostka w ofercie - 122-konny 1,4 TSI - dostępny będzie wyłącznie z 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią DSG. Najlepszym kompromisem między osiągami a zużyciem paliwa wydaje się mocniejsza odmiana 1,2 TSI. Auto z tym silnikiem przyspiesza do 100 km/h w 10,4 s i rozpędza się do prędkości maksymalnej 195 km/h. Średnie zużycie paliwa - co sprawdziliśmy w czasie jazd testowych - oscyluje w okolicach 7-7,5 l/100 km.

Słowa uznania należą się za właściwości jezdne. Mimo że auto nie może się pochwalić najnowocześniejszymi rozwiązaniami (z przodu kolumny MacPhersona z tyłu belka skrętna i wahacz wleczony) samochód prowadzi się "po niemiecku", co dla wielu polskich kierowców stanowić będzie dużą zaletę.

Oficjalna premiera rynkowa nowej Skody Rapid planowana jest na październik. Wtedy samochód trafi do dealerów w Czechach. Polscy klienci będą musieli poczekać na auto do listopada. Wtedy również poznamy ceny i dokładną specyfikację modeli skonfigurowanych z uwzględnieniem preferencji polskich klientów. Wiadomo, że w wyposażeniu standardowym znajdzie się m.in 6 poduszek powietrznych (przednie, boczne i kurtynowe) oraz system ABS z ESP. Na liście opcji znajdziemy m.in.: komputer pokładowy z wyświetlaczem Maxi DOT, elektronicznie sterowaną klimatyzację, tempomat, podgrzewane fotele czy kierownicę wielofunkcyjną.