50 lat silników Subaru bokser

Subaru ma powody do świętowania. Japońska marka równe 50 lat temu wprowadziła na rynek pierwszy silnik o przeciwsobnym układzie cylindrów, popularnie zwany bokserem.

Jednostka ta znalazła zastosowanie w modelu Subaru 1000, który został zaprezentowany 14 maja 1966 roku.

Silniki bokser mają - przynajmniej teoretycznie - wiele zalet. Pracujące "przeciw sobie" tłoki wzajemnie znoszą generowanie przez swój ruch siły, dzięki czemu nie ma konieczności stosowania wałków wyrównoważających, a silnik pracuje płynnie i nie generuje drgań, praktycznie w żadnym zakresie prędkości obrotowych.

Ponadto sam silnik ma niezwykle kompaktowe wymiary, szczególnie niewielka jest wysokość, co umożliwia niskie poprowadzenie maski, a to cecha ważna dla stylistów. Z tego wynika jeszcze jedna zaleta - niski środek ciężkości silnika wpływa na to, że nisko znajduje się środek ciężkości całego samochodu. A to przekłada się na właściwości jezdne.

W praktyce okazało się, że nie ma róży bez kolców, a silnik ma również wady. Największe te wyższe koszty produkcji niż silników rzędowych (konieczność stosowania dwóch głowic) oraz wyższe zużycie paliwa.

Szczególnie ten ostatni parametr wpłynął na fakt, że obecnie Subaru jest obecnie jedynym - obok Porsche - producentem stosującym silniki typu bokser. Co więcej, Japończycy nie uznają innych typów jednostek napędowych, a przez ostatnie 50 lat wyprodukowali i zamontowali w samochodach ponad 16 milionów silników bokser.

Dziś silniki typu bokser jednoznacznie definiują markę Subaru, podobnie jak system napędu wszystkich kół Symmetrical All-Wheel Drive.

Zobacz również: Subaru: 15 mln bokserów i 14 mln napędów 4x4