Nowy Jeep Cherokee. Komu się podoba?

Przez lata Jeep zyskał miano marki konserwatywnej i przywiązanej do tradycji. Stąd stała obecność charakterystycznego, siedmiożebrowego grilla, stąd kolejne modele, które cechowała raczej prosta stylizacja, stanowiąca ewolucję poprzednika.

Nic więc dziwnego, że gdy Jeep ujawnił pierwsze fotografie przedniej części nowego Cherokee wśród fanów marki podniosła się burza. Na stylistów posypały się gromy za całkowicie odejście od tradycyjnych dla tego modelu, prostych, "kwadratowych" kształtów na rzecz udziwnionej stylizacji, która może przywodzić na myśl dalekowschodnie konstrukcje i to raczej z Korei niż Japonii...

Odbiór nowego pojazdu raczej się nie zmieni po tym, gdy na salonie w Nowym Jorku pokazano nowego Cherokee w pełnej okazałości. Zdecydowanie ten samochód nie ma nic wspólnego z poprzednikiem, a z przodu... jest po prostu brzydki.

A jakie zalety ma nowy Cherokee? Samochód zbudowano na płycie podłogowej Dodge'a Dart. Z kolei ten pojazd powstaje na zmodyfikowanej płycie Alfy Romeo Giulietta... Ciekawostka? Owszem, ale żadna nowość. Podobny patent zastosowano już lata temu w Land Roverze Freelander I generacji, który budowano na płycie podłogowej Forda Focusa...

Jeep podkreśla, że dzięki nowej płycie Cherokee jest nawet o 181 kg lżejszy od poprzednika (w USA sprzedawanego jako Liberty, w Europie - Cherokee). Płyta ta umożliwiła również zastosowanie w pełni niezależnego zawieszenia obu osi (z przodu typu McPherson, z tyłu typu Multilink), co oznacza znacznie lepsze prowadzenie na nawierzchni utwardzonej.

Na rynku amerykańskim (europejska specyfikacja nie jest jeszcze znana) nowy Jeep Cherokee może być napędzany czterocylindrowym silnikiem 2.4 o mocy 184 KM i momencie 232 Nm lub też całkowicie nową jednostką Pentastar V6 o pojemności 3.2 l i mocy 267 KM. Moment obrotowy generowany przez ten silnik to 316 Nm.

Absolutną nowość stanowi automatyczna skrzynia biegów o... dziewięciu przełożeniach. Za jej pośrednictwem moment obrotowy trafia na wszystkie koła, przy czym w Jeepie Cherokee będą stosowane aż trzy różne rodzaje napędu 4x4.

Jeep Active Drive I to najprostszy typ oparty o jeden dyferencjał typu torsen, który automatycznie przekazuje moment obrotowy na koła o większej przyczepności. Kierowca nie ma żadnych możliwości ingerencji w ten typ napędu. Jeep Active Drive II to układ z dwoma dyferencjałami, który daje kierowcy możliwość wyboru jednego z kilku trybów pracy, system ten posiada również reduktor. Ostatni typ napędu to Jeep Active Drive Lock, który jest tak naprawdę systemem Jeep Active Drive II wzbogaconym o blokadę tylnego dyferencjału.

Układ napędu 4x4 współpracuje z udoskonalonym systemem kontroli trakcji Selec-Terrain, przy pomocy którego kierowca może wybrać jeden z kilku rodzajów nawierzchni, po której porusza się pojazd (dostępne tryby to: Auto, Snow, Sport, Sand/Mud i Rock).

W ślad za niezależnym zawieszeniem i samonośnym nadwoziem idzie bogate, komfortowe wyposażenie nowego Cherokee. Samochód posiada m.in. 3,5-calowy wyświetlacz komputera pokładowego na desce rozdzielczej (opcjonalnie 7-calowy), oraz drugi, dotykowy o przekątnej 5 cali na konsoli środkowej (opcjonalnie 8,4 cala z nawigacją satelitarną i łącznością Bluetooth). Wyposażenie może również obejmować m.in. adaptacyjny tempomat, system automatycznego parkowania, ostrzegania o zagrożeniu kolizją wraz z automatycznym uruchomieniem hamulców, monitorowania martwego kąta czy niezamierzonej zmiany pasa ruchu.

Standardowo Jeep Cherokee posiada 10 poduszek powietrznych.

Nowy Jeep Cherokee będzie produkowany w fabryce Chryslera w Toledo w stanie Ohio. Samochód będzie dostępny w czterech wersjach (Cherokee Sport, Cherokee Latitude, Cherokee Limited i Cherokee Trailhawk). Pierwsze samochody trafią do amerykańskich salonów w wakacje, w Europie nowy Cherokee pojawi się dopiero na początku przyszłego roku.