Audi A6 C5 - używane marzenie Polaka

Audi 100 przemianowane w 1996 roku na model A6 to klasyka niemieckiej marki. Pierwsza generacja - C4 - produkowana była w latach 1994-1997. W 1997 roku samochód gruntownie przeprojektowano - generacja oznaczona jako C5 wytwarzana była aż do 2004 roku, z drobnym liftingiem przeprowadzonym 3 lata wcześniej.

Elegancka, stonowana, ponadczasowa stylistyka, wysoka odporność na korozję (egzemplarze bezwypadkowe nie rdzewieją) przestronne wnętrze i dobra jakość materiałów wykończeniowych to niewątpliwe zalety A6 typoszeregu C5. Do wad zaliczyć należy ogólne wyeksploatowanie i powypadkową przeszłość wielu egzemplarzy.

Silniki i skrzynie biegów są raczej niezawodne. Ale są wyjątki. Kosztowny w utrzymaniu jest np. 2,5-litrowy TDI, którego osprzęt często szwankuje (awarie pomp wodnych, pomp paliwa, wyeksploatowane wałki rozrządu). Zużywa on również stosunkowo dużo oleju napędowego (średnio 9-10 litrów).

Najlepszy silnik? 1.9 TDI

Zdecydowanie bardziej godne polecenia są jednostki 1.9 TDI w których narzekać można właściwie wyłącznie na bardzo głośną pracę. Najsłabsza, 110-konna wersja zasilana jest pompą rotacyjną, mocniejsze wersje posiadają pompowtryskiwacze. Wszystkie posiadają koło dwumasowe (koszt wymiany wraz ze sprzęgłem to około 2,5-3 tys. zł). Wymiana kompletnego rozrządu pochłonie około tysiąca zł.

Przy wielkich przebiegach mogą pojawić się problemy z pompowtryskiwaczami. Ich objawem jest nierówna praca i paląca się podczas jazdy kontrolka świec żarowych. Koszt wymiany jednego pompowtryskiwacza (da się zdiagnozować, który ma usterkę) wynosi około 500 zł.

Najgorszy? Też TDI, ale 2.5

Co ciekawe, na rynku samochody z silnikami 1.9 TDI są droższe niż 2.5 V6 TDI. To skutek fatalnej renomy, jaką mają te jednostki. Krótką żywotność mają paski rozrządu, wycierają się wałki, zdarzają się usterki elektroniki. Usunięcie tych problemów to koszt zwykle kilku tysięcy złotych. Na szczęście z większością tych problemów Audi w końcu sobie poradziło, stąd młodsze egzemplarze (od roku 2000) są nieco bardziej bezawaryjne.

Przed zakupem auta z silnikiem TDI, a takie zdecydowanie dominują na rynku, najlepiej sprawdzić ciśnienie sprężania. Przebieg większości dobija już do 500 tys. km (mimo że w ogłoszeniach królują auta z przebiegami 170-220 tys km...). Niestety, pewność co do stanu jednostki napędowej będziemy mieć dopiero, jeśli sprawdzenie ciśnienia wykonany po wymianie oleju! Handlarze często dolewają bowiem do silnika środki, które chwilowo podnoszą jego osiągi. Pamiętajmy jednak, ze inwestycja 200-300 zł w olej i mechanika może nam zaoszczędzić 4-5 tys. wydanych na remont kapitalny jednostki napędowej.

Wersje benzynowe nie cieszą się w Polsce powodzeniem. Słabsze, czterocylindrowe silniki nie są specjalnie ekonomiczne, nie oferują też dobrych osiągów. Silnik 1.8 T uwagę trzeba zwrócić na turbosprężarkę. Podobne konstrukcyjnie są wolnossące silniki V6 2.4, 2.8 i 3.0. Natomiast silnik 2.7 posiada dwie turbosprężarki. Tanio nie będzie w żadnym przypadku.

Zawieszenie pochłania fortunę

Do słabych stron Audi A6 C5 zaliczyć należy skomplikowane zawieszenie, w którym wykorzystano aluminiowe wahacze (z przodu po 4 na każde koło!). Taka konstrukcja gwarantuje świetne właściwości jezdne i eliminuje tzw. "torque steer" czyli szarpanie kierownicą podczas gwałtownego przyspieszania, jednak wybitnie nie lubi nierównych dróg - wahacze szybko się poddają, tym szybciej im tańsze zamienniki zastosowano.

A koszt wymiany lub regeneracji samych wahaczy to około 2 tys. zł, z kolei całkowity remont przedniego zawieszenia może sięgnąć kwoty dwukrotnie wyższej! Oczywiście istnieją tanie chińskie zamienniki, ale doświadczenia użytkowników wskazują, że nie warto ich kupować. Optymalnym pomysłem będą części, które montowane są przed producenta, a kupione oczywiście poza ASO. Ich koszt to około 150 zł za górne i 250 zł (mniejszy) i 350 zł (większy) za dolne.

Za to z tyłu problemu nie ma. Sztywna belka to nieskomplikowane rozwiązanie, w którym wymienić możemy najwyżej silentbloki.

Od 2000 roku na bazie A6 powstawał również model Allroad, który charakteryzuje się większym prześwitem oraz napędem na cztery koła. Z zewnątrz poznać go można również po rozbudowanych, czarnych osłonach na zderzakach. Auto oferuje dobre osiągi, będzie jednak droższe w eksploatacji z uwagi na zmodyfikowane zawieszenie. Automatyczne poziomowanie tylnej osi to rozwiązanie dość awaryjne, a koszt naprawy wynosi około tysiąc zł, oczywiście poza serwisem autoryzowanym.

Na polskim rynku dominują diesle z licznikowym przebiegiem 200-300 tys. km. W rzeczywistości mogą one być znacznie wyższej. O ogólnym wyeksploatowaniu świadczyć może zdecydowana dominacja modeli z nadwoziem typu kombi (w produkcji od 1998 roku). Zanim trafiły one do Polski, często służyły w Niemczech, jako auta firmowe.

Audi A6 - sprawdź ceny, dane techniczne, osiągi, poziom bezpieczeństwa i koszty utrzymania.