Jednostka napędowa współpracuje z automatyczną skrzynią o ośmiu przełożeniach, która przekazuje moment obrotowy na wszystkie koła. W normalnych warunkach 40 procent momentu trafia na koła osi przedniej, a 60 procent - tylnej. Jednak dzięki centralnemu dyferencjałowi rozkład momentu może się płynnie zmieniać w czasie jazdy.
Audi RS7 porusza się na 20-calowych kołach o specjalnym wzorze (opcjonalnie dostępne są felgi 21-calowe). Skrywają one tarcze hamulcowe o średnicy 39 cm z przodu oraz sześciotłoczkowe zaciski. W opcji dostępne są tarcze ceramiczno-karbonowe o średnicy 42 cm.
Standardowym wyposażeniem jest pneumatyczne, aktywne zawieszenie oraz ESP z trybem sportowym. Nie tylko dostosowuje ono sztywność amortyzatorów do stylu jazdy kierowcy ale podczas szybkiej jazdy obniża nadwozie o 2 cm.
Osiągi są fenomenalne, Audi RS7 przyspiesza do 100 km/h w ciągu 3,9 s, czyli na poziomie najmocniejszych sportowych supersamochodów. Co ciekawe, kupując RS7 można samemu dobrać poziom prędkości maksymalnej. Standardowo jest ona ograniczona do 250 km/h, ale z opcjonalnym pakietem Dynamic Package rośnie do 280 km/h. To jednak nie koniec możliwości, bowiem kolejny pakiet Dynamic Plus podnosi prędkość maksymalną na niebotyczny poziom 305 km/h!
Nie można jednak odmówić niemieckim inżynierom starań o to, by samochód palił jak najmniej. Na pokładzie znalazł się m.in. system start&stop, a także układ odłączania cylindrów, gdy silnik nie pracuje pod obciążeniem. Przy niskich i średnich prędkościach obrotowych elektromechaniczne siłowniki zamykają zawory cylindrów 2,3,5 i 8, kierowca ma więc do dyspozycji tylko połowę z ośmiu cylindrów. Ponowne otwarcie zaworów następuje w ciągu setnych części sekundy po gwałtownym naciśnięciu gazu. System ten nazwany Cylinder on Demand (COD) redukuje zużycie paliwa o 5 do 10 procent.
Audi RS7 Sportback debiutowało na salonie NAIAS w Detroit. W europejskich salonach modelu tego możemy się spodziewać w drugiej połowie roku. Ceny nie są jeszcze znane.
