Kia Ceed

Kia Ceed I (2007-2013)

Kia Cee'd weszła do sprzedaży w styczniu 2007 roku i z miejsca zyskała sobie wierne grono zwolenników. Duża w tym zasługa agresywnej polityki Kii. Samochód sprzedawany był bowiem z siedmioletnią gwarancją.
Auto produkowane było w słowackiej fabryce w Żylinie i jako pierwsze w ofercie Kii zostało zaprojektowane w Europie, specjalnie z myślą o europejskich klientach.

Kia Cee'd występuje w trzech wersjach nadwoziowych: Procee'd (trzydrzwiowy hatchback), Cee'd (pięciodrzwiowy hatchback) oraz Cee'd SW (kombi). Wprowadzano je stopniowo do sprzedaży, wszystkie w ciągu 2007 roku.

W 2009 roku model przeszedł niewielki lifting. Kosmetyczne zmieniono głównie przednią część nadwozia i wnętrze, do diesli wprowadzono sześciostopniowe przekładnie (to krok w dobrą stronę) i zmieniono nieco mapę wtrysku jednostek benzynowych - celem było obniżenie emisji CO2, niestety po drodze zaginęło gdzieś kilkanaście koni mechanicznych (silniki 1.4).

Auto cieszy się dobrą opinią ale ma też kilka słabszych punktów. Pierwsze egzemplarze (lata 2007 i 2008), mimo w całości ocynkowanego nadwozia, miały poważne problemy z jakością powłoki lakierniczej (łuszczący się lakier bezbarwny, tzw. klar), właściciele pojawiali się również w serwisach z powodu rdzy. Naprawa gwarancyjna polegała na lakierowaniu wadliwych elementów, stąd jeśli czujnik grubości lakieru pokaże wartości wychodzące poza normę, nie musi to świadczyć o wypadkowej przeszłości samochodu. Tyle tylko, że może to być trudno wytłumaczyć kolejnemu nabywcy za kilka lat.

Jak w każdym nowym samochodzie, układ elektroniczny potrafi „żyć własnym życiem”. Zawieszają się fabryczne radia, psują sterowniki elektrycznych szyb czy immobiliser. Nie są to jednak usterki nagminne, raczej incydentalne.

W dieslach na przyspieszone zużycie narażone jest sprzęgło - często wymagało ono wymiany już po przebiegu 60 tys. km (dotyczy to starszych samochodów).

Niewielkie problemy sprawia zawieszenie. Z przodu znajdziemy klasyczne kolumny McPhersona, z tyłu - konstrukcję wielowahaczową, która jest nadspodziewanie trwała. Na polskich drogach najczęściej poddają się nie wahacze, ale łączniki stabilizatorów i końcówki drążków kierowniczych.

W Cee'dzie znajdziemy trzy silniki benzynowe. Dobrą opinią cieszą 16-zaworowe jednostki 1.4 i 1.6, których rozrząd oparto na łańcuchu. W wypadku jednostki 1.4 lepiej wybrać samochód przedliftingowy, po liftingu moc spadła bowiem ze 109 do 90 KM.

Kolejny silnik ma 2 litry pojemności, rozrząd oparty o pasek, a montowany był wyłącznie w Procee'dzie. Stąd nie jest to popularna jednostka.

Do lifitngu wszystkie silniki miały 5-biegowe skrzynie biegów. Od 2009 roku jednostki 1.6 i 2.0 parowano z przekładniami 6-stopniowymi.

Zwolennicy diesli maja do wyboru jednostkę 1.6 CRDI w dwóch wariantach mocy (90 i 115 KM) oraz 140-konnego 2.0 CRDI. Wszystkie wykonano w technologii common-rail. Jeśli priorytetem mają być koszty eksploatacji lepiej sięgnąć po silnik o mniejszej pojemności. Cieszy się on dobrą opinią, kultura pracy jest wysoka, a zużycie paliwa - niskie, przy czym osiągi są na zupełnie przyzwoitym poziomie. Co ważne, silnik ten posiada rozrząd na łańcuchu, a wersje przedliftingowe pozbawione są dwumasowego koła zamachowego, dlatego będą lepszym wyborem.

Silnik dwulitrowy to już nieco inna konstrukcja, z rozrządem opartym o pasek i z dwumasowym kołem zamachowym.

Podkreślić trzeba, że Koreańczykom udało się zbudować naprawdę solidne i trwałe, a przy tym zaawansowane technicznie silniki wysokoprężne, co jest nie lada wyczynem.

Zwróćmy uwagę, że przy 7-letniej gwarancji wszystkie samochody oferowane na rynku wtórnym objęte są jeszcze ochroną gwarancyjną! Oczywiście warunkiem są regularnie wykonywane przeglądy, potwierdzone wpisami do książki serwisowej. Dlatego nie warto kupować samochodu, którego książka (np. podczas sprowadzania do Polski) zaginęła. Nie warto tym bardziej, że na rynku wtórnym bez trudu znajdziemy auto z polskiego salonu, z udokumentowaną historią.

Produkcja Kii Cee'd I generacji została zakończona w 2012 roku wraz z prezentacją II generacji.

Kia Ceed II (2012-2018)

Druga generacja Kii Cee'd zadebiutowała w 2012 roku. Wiosną 2013 roku na salonie w Genewie zaprezentowano najmocniejszą wersję GT. Wtedy również debiutował trzydrzwiowy Pro_cee'd GT.

Nowa Kia Cee'd jest dłuższa i niższa niż poprzednik. Długość wzrosła o 5 cm (do 431 cm), a wysokość zredukowano o 1 cm (do 147 cm), decydując się na zastosowanie niższego zawieszenia. Natomiast, mimo wykorzystania całkowicie nowej płyty podłogowej, nie zmienił się rozstaw osi (265 cm).

Co ciekawe, nowy model jest o 1 cm węższy od poprzednika, natomiast zwiększono rozstaw kół (o 17 mm z przodu i 32 mm z tyłu).

Druga generacja Cee'da cechuje się lepszymi właściwościami jezdnymi. Sztywność nadwozia wzrosła aż o 45 procent, a o odpowiednie trzymanie drogi dba zmodyfikowane niezależne przednie zawieszenie z kolumnami McPhersona i wielowahaczowe tylne typu Multilink.

Mimo zachowania rozstawu osi, udało się wygospodarować więcej miejsca dla pasażerów, a pojemność bagażnika wzrosła o 12 procent (40 litrów) do 380 litrów.

Kia Ceed III (2018-2024)

Kia Ceed III generacji debiutowała w marcu 2018 roku na salonie genewskim. Samochód otrzymał zmodyfikowaną pisownię nazwy – dotychczasową cee'd zastępił Ceed, która pochodzi od hasła „Community of Europe, with European Design”.

Podobnie jak modele wcześniejsze, także Ceed numer 3 został zaprojektowany i skonstruowany we Frankfurcie w europejskim ośrodku marki Kia.

Nowy Ceed, skonstruowany na nowej płycie podłogowej "K2", jest o 20 mm szerszy (szerokość auta wynosi 1.800 mm) i 23 mm niższy (wysokość – 1.447 mm) niż model poprzedniej generacji. Nie zmienił się rozstaw osi, który mierzy 2650 mm. O 20 mm skrócono zwis przedni (do 880 mm) i o tyle samo wydłużono tylny (do 780 mm). Dzięki nowej płycie podłogowej nie tylko wnętrze nowego Ceeda jest przestronniejsze, ale także bagażnik, którego pojemność wynosi 395 litrów.

Nowy Ceed oferuje kierowcy niższą pozycję za kierownicą, a pasażerom – większą przestrzeń na wysokości ramion z tyłu oraz więcej miejsca nad głową z przodu.